這些年來，我國在鈦合金的熔煉、鍛造、熱處理、 機械加工等方面的裝備能力和工藝技術(shù)得到了長足進步，為生產(chǎn)大型鈦合金飛機框、梁、起落架結(jié)構(gòu)件和航空發(fā)動機盤、葉片、機匣鍛件提供了良好的設(shè)備條件和工藝基礎(chǔ)。飛機和航空發(fā)動機的安全使用在很大程度上受制于原材料及鍛件的冶金質(zhì)量、組織狀態(tài)、 微觀織構(gòu)及力學(xué)性能等，原材料及鍛件的質(zhì)量除受制造工藝和設(shè)備條件所限外，質(zhì)量控制的主要手段是通過建立相應(yīng)的材料和鍛件標(biāo)準(zhǔn)、熱工藝和檢驗標(biāo)準(zhǔn)等。

我國航空鈦合金材料從研制階段過渡到生產(chǎn)階段的過程中，逐步建立了相應(yīng)的不同層次的材料標(biāo)準(zhǔn)和工藝規(guī)范，如企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、型號標(biāo)準(zhǔn)、航空標(biāo)準(zhǔn)、國軍標(biāo)等， 作為材料或鍛件生產(chǎn)和驗收的依據(jù)。我國在役的大部分鈦合金材料以引進國外牌號為主。因此，在制定材料標(biāo)準(zhǔn)和鍛件標(biāo)準(zhǔn)時，基本上是以參考或等效采用國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求和規(guī)定為主。

在應(yīng)用材料或鍛件標(biāo)準(zhǔn)時，經(jīng)常會遇到在化學(xué)成分范圍控制、雜質(zhì)元素含量控制、熱工藝制度、高低倍組織、超聲檢測、力學(xué)性能指標(biāo)要求等條款的理解和實際操作產(chǎn)生歧義的情況。

隨著我國航空裝備的建設(shè)，所用的鈦合金鍛件趨向于大型化、整體化、精密化和低成本化，相應(yīng)所需的原材料規(guī)格和尺寸也不斷加大，某些規(guī)格尺寸和重 量已超出了目前標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍極限。

如某廠正在生產(chǎn)的 φ 500mm 鈦合金大棒材，而現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的大規(guī)格棒材最大尺寸僅為 φ 350mm；某型號鈦合金風(fēng)扇盤鍛件的重量接近了 500kg，尺寸大，截面厚， 已大大超越以往生產(chǎn)的鈦合金盤鍛件的規(guī)格。

因此， 對于這類超大規(guī)格的鈦合金棒材和超大尺寸的鈦合金鍛件，如何對其高低倍組織、力學(xué)性能、超聲波探傷等技術(shù)要求做出科學(xué)合理且適度的規(guī)定，尚需針對性地加大研究工作，積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，不斷完善、補充和修訂材料及鍛件標(biāo)準(zhǔn)。

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