鈦棒及鈦合金棒表面的抗磨性比較差.特別是在滑動條件下，鈦表面互相接觸或與其它金屬接觸能很快焊合，甚至在負荷輕及相對運動小的情況下，也能發(fā)生整個表面的焊合.如果用力使焊合面分開，就會使表面受到嚴重損壞。因而不經(jīng)過涂層的鈦不適合用作螺紋，齒輪、齒桿，在這些場合要設(shè)計成避免移動接觸是不可能的，因此對這些鈦表面必須加以防護措施.

有許多適用于鈦的保護涂層，一般可分為下列幾類：

(1)增厚氧化膜自然生成的氧化膜的厚度可以人為的增加以提供一個保護層，它能在輕載荷，低潸動速度接觸下防止咬合，已使用這種保護層來保護一種特殊的連接件以防止其螺紋咬合。厚氧化膜能產(chǎn)生多孔結(jié)構(gòu)，在這些孔內(nèi)能貯存一般的固體潤滑劑如二硫化鉬，因而能進一步改善支承性能*增厚氧化膜也可以用于基本上是垂直于表面的壓力負荷，如發(fā)動機閥桿上的固定帽、鈦合金閥的接觸表面及賽車的汽車彈簧。增厚氧化膜處理的優(yōu)點是能在室溫下進行，因而能得到良好的尺寸精度。

(2)置換涂層一些物質(zhì)能通過較高溫度的熱處理擴散到鈦表面，使其產(chǎn)生很高的表面硬度。這類處理法有些已經(jīng)工業(yè)化。其中最有效的可能要屬Tiduraii處理法.在這種方法中，把材料浸入到一個氰基熔融鹽槽中，其溫度控制在SOOt左右，但這個高溫可能會引起一些使零件變形的問題。大多數(shù)置換涂層會使鈦的疲勞性能明顯下降，但是隨后進行噴丸處理能使其疲勞性能恢復(fù)到處理前的90詠以上。

還有一些在試驗或生產(chǎn)工藝中使用于鈦的置換涂層形式可供選擇，它們是氮化、硼化、碳化、氰化處理以及鋁、銅、鉻、錫的擴散處理。

 (3)火焰、等離子及爆炸槍噴涂涂層用傳統(tǒng)的火焰噴涂方法對鈦進行火焰噴涂至今還不能令人十分滿意a雖然已有用鉬噴涂到賽車用的鈦合金連結(jié)桿上，但粘附不好。人們對用爆炸槍及等離子噴涂法在鈦表面鍍層已經(jīng)做了大量工作。這一技術(shù)在英、美航空工業(yè)中已被廣泛應(yīng)用，襯底與涂層之間的粘附令人滿意該技術(shù)在從純金屬到陶瓷這一廣泛的材料領(lǐng)域內(nèi)都可使用8—般情況下，拉伸性能及疲勞強度只是略有降低涂層表面的特性即為噴涂材料的性質(zhì)。由于噴涂工藝的多樣性，因此一般可選擇不同的嗩涂材料，以適用于特定的場合。

(4)電鍍及化學(xué)鍍層雖然要把金屬鍍在鈦上是困難的，但是提供一些粘著涂層的技術(shù)卻是可能的.這包括銀觸發(fā)或用各種有機化合物處理，隨后再用普通電鍍方法，一種具有堅固鉻鍍層的鍍鉻技術(shù)正在成功地應(yīng)用于高強度鈦合金，據(jù)越導(dǎo)，處理后的疲勞性能沒有明顯的降低?化學(xué)鍍鎳法，即Kanigeri法可以代替電鍍。該法在比較低的溫度下進行，故能明顯地提高耐磨性，但使抗拉強度，塑性以及疲勞強度下降。只要是在機械性能并不重要的情況下，這種方法能為鈦提供一種在輕滑動接觸下抗磨性良好的鍍層。

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